PLAN DE SITUATION
1 Circuit de la Jamaïque
2 Parking militaire
3 Base aérienne 181
4 Parkings de l’aéroport
5 Échangeur de Gillot
6 Océan Indien
7 Pôle d’échanges Duparc
En 1929, un vaste champ de la commune de Sainte-Marie voit atterrir la première liaison aérienne entre l’île et la métropole. Succédant au premier terminal bâti 25 ans plus tôt, une aérogare conçue par Wladimir Frizel voit le jour en 1976 – dont les piliers en béton, évoquant les fougères arborescentes qui peuplent les forêts primaires de La Réunion, lui vaudront en 2013 une labellisation au titre d’« architecture contemporaine remarquable ». Puis Bernard Kohn intervient sur le site, entre 1997 et 2002, pour agrandir le bâtiment existant et concevoir une nouvelle aérogare fret. Lorsque la société aéroportuaire Aéroport de La Réunion Roland-Garros se voit confier, en 2011, la concession du site, elle engage un vaste programme de développement motivé par la croissance démographique de l’île et la hausse de sa fréquentation touristique. L’agence drlw architectes achève en 2015 une première extension du hall est. Le concours portant sur la seconde phase des travaux, lancé fin 2017, vise l’extension et la restructuration de l’aéroport sur son flanc ouest et la mise en conformité du système de tri-bagages selon la norme européenne EDS 3. Une exigence de la maîtrise d’ouvrage rend cependant le programme exceptionnel : la nouvelle infrastructure devra être conçue dans le respect des principes de l’architecture bioclimatique.
Le projet présenté par le groupement de maîtrise d’oeuvre mené par AIA Life Designers remporte le concours en 2018 grâce à une proposition conciliant confort thermique, performance énergétique et robustesse face aux événements climatiques extrêmes auxquels l’île est particulièrement sujette. L’extension, dédiée aux voyageurs entrants, est couplée à la restructuration des circuits passagers sur près de 4 000 mètres carrés du bâtiment existant. Associés à l’agence locale Olivier Brabant Architecture, les architectes d’AIA Life Designers livrent après deux ans et demi de chantier la première aérogare bioclimatique d’une telle dimension (13 200 mètres carrés) en milieu tropical. L’architecture du terminal, conjuguant ventilation naturelle, dispositifs solaires et aménagements paysagers, compose avec le paysage de cette île volcanique un tableau grandiose. « Sur ce projet, nous avons mis en oeuvre notre capacité à fédérer l’architecture et l’ingénierie dans son sens large, qu’il s’agisse de structure, de fluides ou d’environnement », rapporte Pierre Reibel, architecte-ingénieur et directeur du projet de développement de la filière aéroportuaire chez AIA.
IMPLANTATION ET STRATÉGIE BIOCLIMATIQUE
Tirant parti du climat tropical humide de l’île, l’aérogare rejoint la liste des nouveaux bâtiments réunionnais conçus pour se passer de climatisation. Pour éviter tout phénomène de surchauffe, les façades sont protégées par d’importants débords de toiture et parées de brise-soleil, verticaux et horizontaux, en toile tendue. L’implantation du terminal à l’ouest de la parcelle, séparé de l’existant par une « brèche climatique », l’expose librement à la course des alizés venus de l’est. Les façades, endossant des châssis à ventelles transparentes ou opaques, fonctionnent de concert avec la toiture courbe pour permettre à l’air de s’engouffrer dans les 60 mètres d’épaisseur du terminal avant d’être évacué via un puits dépressionnaire central, le « canyon » – également pourvu de lames orientables motorisées. « Le terminal tient ainsi lieu de sas thermique confortable entre l’air climatisé de l’avion et la température extérieure », précise William Leroux, architecte et chef de projet.
ENJEUX STRUCTURELS
Modélisée sur Revit dès la phase d’études afin de respecter les délais d’un chantier particulièrement isolé, la structure associe un socle en béton et une mixité de structure. « Tous les éléments de structure métallique et de charpente en pin lamellé-collé ont été acheminés depuis l’Europe par bateau ; il était indispensable qu’ils soient à la fois facilement transportables et remontables par les entreprises locales », indique William Leroux. Pour résister aux cyclones, le système de contreventement (palées de stabilité et poutres treillis en façade, succession de portiques dans le « canyon ») a été éprouvé dans la soufflerie Jules Verne du CSTB de Nantes, aux côtés de l’ingénieur aérodynamicien Jacques Gandemer. « Ces essais nous ont permis de réguler le débit de ventilation permis par les nombreux ouvrants en façade mais surtout de capter les pressions de vent afin de dimensionner nos structures au-delà des normes Eurocode », détaille Delphine Auvigne, ingénieure et responsable du service structure d’AIA Ingénierie.
EXTRAIT 1
Détail façade sud, typologie 1
EXTRAIT 2
Détail façade sud, typologie 1B
1 Plantes grimpantes sur câblage inox
2 Becquet en béton ornemental
3 Remplissage du mur-rideau avec châssis à jalousies verrières pour ventilation naturelle de la salle
4 Poutre technique en aluminium avec capot supérieur démontable
5 Structure en acier
6 Brise-soleil horizontal en toile tendue microperforée sur ossature en acier galvanisé brute
7 Biellette anti-déversement
8 Façade mur-rideau en aluminium, remplissage simple vitrage à contrôle solaire
9 Couverture type Coverib
10 Complexe d’isolation : feutre noir, absorbant, panneaux OSB, isolation thermique
11 Sous-face avec lattes de bois ajourées 50 % sous chevrons 75 x 75mm, avec filet anti-volatiles
12 Tympan aéraulique en toile tendue étanche
13 Habillage double peau à ventelles
14 Lames aluminium fixes
15 Arceau en bois
16 Lames en aluminium fixes assurant la protection solaire de la façade
17 Cornières sur plats acier avec capotage en aluminium plié des câbles électriques
EXTRAIT 3
Détail façade est/ouest
1 Siphon de sol ponctuel
2 Brise-soleil en toile microperforée lacée sur ossature galvanisée brute
3 Épine treillis en acier thermolaqué
4 Mur-rideau en aluminium, avec intégration de châssis à lames orientables
5 Lames orientables, avec remplissage en simple vitrage à contrôle solaire
6 Biellette anti-déversement
7 Couteau structurel entre meneaux, doublé pour le maintien des brise-soleil verticaux
8 Poutre technique en aluminium avec cornières structurelles et capot supérieur amovible
9 Châssis à lames orientables opaques
10 Remplissage en simple vitrage à contrôle solaire
11 Plafond suspendu en lattes bois ajourées à 50 % sous chevrons, avec filet anti-volatile
12 Isolant thermo-acoustique
13 Panne treillis
14 Habillage sous-face avec lattes bois ajourées à 50 %, avec filet anti-volatiles
sous chevrons 75 x 75 mm
15 Couverture type Coverib
16 Fermeture en plenum avec continuité d’isolation
ENVIRONNEMENT
En attendant la livraison de leurs bagages, les passagers découvrent un panorama sensationnel sur les remparts des cirques naturels de Salazie et de Mafate. Si l’impact de la pandémie de Covid-19 a engendré la révision de certains éléments de la commande (comme la création d’un parvis végétalisé côté ville, reportée au prochain programme d’investissement), les abords du bâtiment sont d’ores et déjà plantés d’espèces indigènes. Au vu de l’intensité des précipitations que connaît l’île durant la saison humide, la collecte des eaux de pluie a été un enjeu majeur afin d’éviter toute submersion du sous-sol. Une tranchée drainante est creusée autour de l’infrastructure, tandis qu’adroitement dissimulés au sein des poteaux, des tubes en acier officient comme descentes d’eaux pluviales menant à un bassin de rétention à proximité de la parcelle. « Nous avons pu vérifier son efficacité au cours de la saison cyclonique qui a précédé la livraison de l’aéroport ; le bassin a été rempli mais le tri-bagages est resté au sec ! », se réjouit Pierre Reibel.
EXTRAIT 4
Détail de la façade du canyon
1 Arceau en bois
2 Étanchéité primaire directement sur plancher collaborant
3 Isolant
4 Étanchéité secondaire sur isolant
5 Relevé béton sur plancher collaborant
6 Trop-plein ponctuel
7 Tôle pliée faisant récolteur au droit du trop-plein
8 Panneau type EdR à dimension variable
9 Habillage en Alucobond®
10 Ossature
11 Guidage eau de pluie
12 Tôle pliée permettant de récupérer les dénivelés
successifs du canyon
13 Châssis à lames orientables à remplissage verrier
14 Traverse en acier faisant chemin de câbles alimentant les boîtiers de commande, avec capotage supérieur amovible
15 U en acier assurant la fixation du mur-rideau aux épines en bois
16 Châssis à lames orientables opaques
EXTRAIT 5
Coupe transversale détaillée sur l’assemblage têtes de quadripodes du «canyon»
EXTRAIT 6
Coupe longitudinale détaillée sur l’assemblage
EXTRAIT 7
Coupe verticale détaillée sur l’assemblage
EXTRAIT 8
Axonométrie détaillée sur l’assemblage
1 Poteau TRON, diam. 406,4 mm, ép.16 mm
2 Tirant type M90, avec chape et axe
3 Plat soudé sur poteau
4 Ferrure en étoile soudée sur la tête de poteau
5 Buton sommital TRON, diam. 219,1 mm, ép.12 mm, avec chape et axe
6 Longeron sommital TREC 250 x 350 x 10 cm, avec plat soudé en âme et boulons haute résistance
7 Lèvres aérauliques TREC 100 x 250 x 5 cm, avec lumières et boulons haute résistance
8 Broches partie haute avec trous oblongs verticaux
9 Ferrure en double âme
10 Arbalétrier LC 20 x 200 cm
11 Tirant type M64, avec chape et axe
12 Broches partie basse
13 Ferrure en double âme, avec broches et trous oblongs verticaux en partie haute
14 Plat avec raidisseurs soudés sur poteaux successifs du canyon
PHOTOGRAPHIES AIA Life Designers
LOCALISATION Sainte-Marie (La Réunion), France
ARCHITECTES AIA Life Designers www.aialifedesigners.fr
ARCHITECTE ASSOCIÉ Olivier Brabant www.oba.re
MAÎTRISE D’OUVRAGE Aéroport de La Réunion Roland-Garros
PROGRAMME Construction du nouveau terminal dans le prolongement de l’aérogare existante et mise en conformité du système de tri-bagages
SURFACE 13 000 m²
COÛT 65 millions d’euros HT
CONCOURS 2018
LIVRAISON 2024
BUREAUX D’ÉTUDES ET CONSULTANTS
PAYSAGE ATEA
OPC Setec Opency
CONDUITE D’OPÉRATION Icade, Sodiac
INGÉNIERIE ET ÉCONOMIE AIA Ingénierie
ÉTUDES INGÉNIERIE STRUCTURE VRD AIA Ingénierie
CHANTIER INGÉNIERIE STRUCTURE VRD Incom
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